La grue pour terrain accidenté de 35 tonnes Rt35 a utilisé la grue pour terrain accidenté
Description de Produit
1. Conduite manœuvrable et robuste
• châssis à quatre roues motrices et à quatre roues directrices;
• système de direction entièrement hydraulique;
• modes de direction variable, direction par les roues avant, direction par les quatre roues et marche en crabe;la longueur du véhicule court et le petit rayon de braquage offrent à la grue une maniabilité et une flexibilité maximales sur les chantiers étroits
2. Excellentes capacités tout-terrain
• la garde au sol et l'angle d'attaque/d'approche offrent d'excellentes capacités tout-terrain.
3. Excellentes performances en côte
• le moteur à commande électronique, la transmission automatique et l'essieu d'entraînement orientable fournissent une puissance de sortie fiable.
• même en cas de résistance brusque à la route, le moteur peut également être fonctionnel.
• les quatre roues motrices, la suspension hydraulique et les pneus spéciaux optimisent la performance de conduite du véhicule à son maximum, adaptés aux routes et aux chantiers en mauvais état.
4. Opérations de ramassage et de transport
• la grue pour terrain accidenté a la capacité de ramasser et de transporter des charges, ce qui améliore grandement l'efficacité de travail.
• une capacité de transport et de ramassage supérieure pendant le transport sur de courtes distances peut apporter une grande commodité aux utilisateurs.
5. Conception à cabine simple
• la conception d'une cabine simple avec grand toit plein-ciel offre un grand champ de vision;
• des combinaisons de sièges à coussin d'air pour tous les types de figures, qui peuvent libérer la fatigue du conducteur ou de l'opérateur, améliorant ainsi l'efficacité de travail;
• la grue est équipée de la climatisation, adaptée aux travaux par tous les temps;
• les unités d'affichage et de clavier numériques, la technologie avancée de bus de données, le contrôle d'erreur et l'alarme sonore et sonore garantissent la sécurité et l'efficacité de l'opération.
|
Type |
N° de série Non |
Élément |
Unité |
Valeur |
|---|---|---|---|---|
|
Performances de travail |
1 |
Poids nominal de levage max. × rayon de travail |
kg.m |
35000×3.0 |
|
2 |
Moment de levage max. De la flèche de base |
KN |
1344 |
|
|
3 |
Moment de levage max. De la flèche la plus longue |
KN |
870 |
|
|
4 |
Hauteur de levage max. De la flèche la plus longue |
m |
31 |
|
|
5 |
Hauteur de levage max. Du bras |
m |
46 |
|
|
Dimensions |
6 |
Dimensions du contour (L×l×H) |
mm |
11935×2980×3600 |
|
7 |
Distance entre les stabilisateurs (longitudinal × transversal) |
mm |
6810×6800 |
|
|
8 |
Longueur de la flèche principale (complètement rétractée - complètement déployée) |
mm |
9800-31000 |
|
|
9 |
Longueur de la flèche (complètement rétractée - complètement déployée) |
mm |
9088 à 15028 |
|
|
10 |
Angle d'élévation de la rampe principale |
° |
-3-78 |
|
|
11 |
Plage de rotation |
|
360 °en continu |
|
|
Vitesse de travail |
12 |
Vitesse max. D'une corde sur le tambour du treuil principal |
m/min |
150 |
|
13 |
Durée de déploiement de la flèche |
s |
70 |
|
|
14 |
Temps de rétraction de la flèche |
s |
75 |
|
|
15 |
Temps de mise en service de la rampe |
s |
46 |
|
|
16 |
Temps de décrotsion de la rampe |
s |
47 |
|
|
17 |
Vitesse de rotation |
r/min |
0 à 2.5 |
|
|
Circuit hydraulique |
18 |
Pression nominale de service |
MPa |
27 |
|
19 |
Débit nominal |
L/min |
400 |
|
|
20 |
Capacité du réservoir d'huile hydraulique |
L |
600 |
|
|
Masse |
21 |
Poids en ordre de marche complet du véhicule |
kg |
32000 |
|
22 |
Charge sur l'essieu avant |
kg |
15030 |
|
|
23 |
Charge sur l'essieu arrière |
kg |
16970 |
|
|
Déplacement |
24 |
Vitesse de déplacement max. (Marche avant /arrière) |
km/h |
38/15 |
|
25 |
Empattement |
mm |
3820 |
|
|
26 |
Bandes de roulement (avant / arrière) |
mm |
2444 |
|
|
27 |
Performances en côte max |
% |
57 |
|
|
28 |
Rayon de braquage min. (Bord extérieur de la carrosserie du véhicule) |
m |
6.5 |
|
|
|
29 |
Rayon de braquage min. (2 roues) |
m |
11.25 |
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-
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