1,ampliamente por la incorporacióN de tecnologíA de control de cambio, la extraccióN y el control de la señAl de conmutacióN estáTotalmente realizada por la presióN hidráUlica, evitando la falta de fiabilidad traíDos por los frecuentes contacto eléCtrico y medio ambiente hostil y la reduccióN de costes de mantenimiento posterior de los clientes..
2,mediante la adopcióN de tecnologíA de almacenamiento en búFer de marcha atráS invariable exclusiva en la industria, el desplazamiento de la bomba se mantiene inalterada durante el bombeo y dar marcha atráS y el sistema principal descarga de presióN baja, que cuidadosamente evitar problemas como la inversióN de largo tiempo, gran inversióN de bajo impacto y la vida de servicio de la bomba causada por el cambio frecuente de los desplazamientos durante la tradicional Marcha atráS.
3,el uso de igual momento flector diseñO garantiza la fuerza de uniforme y fiable de sellado y prolonga la vida de servicio en gran medida de anillo de rodamiento, espectáCulo la placa de desgaste y anillo cortante.La caracteríStica de desgaste de la unilateral hace que la vida de servicio teóRico de la roca váLvula una vez máS elevado que el de la S-váLvula.
4,la máQuina adopta el controlador con pantalla a color, que puede mostrar dináMicamente y grabar varios paráMetros de trabajo en tiempo real;Principales funciones de control, acabados directamente por el controlador, lo que reduce el uso de relé;Y mientras tanto, muchas de las funciones de control inteligente puede ser realizado.
5,cambio de pistóN es fáCil, cóModo y ahorrar tiempo.PistóN tradicional necesita ser cambiado por varias veces el montaje y desmontaje de elevacióN y bombear a baja velocidad.
6,el sistema garantiza la limpieza de aceite hidráUlico y por lo tanto genera una mayor fiabilidad operacional del sistema hidráUlico, bomba hidráUlica y otros elementos.
ParáMetro téCnico
DescripcióN | Unidad | El valor del paráMetro | ||
El rendimiento global | Dimensiones generales | Mm | ||
El total de frenar la misa | Kg. | 7400 | ||
Valor de entrega de concreto | M3/h | 115/60 | ||
La presióN de salida máX. | Mpa | 18 | ||
Tirando de la velocidad | Km/h | La carretera de tres niveles a 8 km/h | ||
En dos niveles por encima de la carretera 16 km/h | ||||
La entrega distancia(vertical/horizontal) | M | 250/1000 | ||
Capacidad de la tolva de la altura de llenado/ | M3/mm | 0.6/1370 | ||
Rango de caíDa de hormigóN | Mm | 80-230 | ||
La entrega de hormigóN de diáMetro del cilindro/carrera | Mm | 230/1600 | ||
Sistema de alimentacióN | Motor principal (motor diéSel) | El modelo | BF6M1013 | |
La potencia nominal | Kw | |||
Rev nominal | R/min. | 2100 | ||
Fabricante | DEUTZ | |||
sistema hidráUlico | Tipo | De tipo abierto | ||
La presióN del sistema hidráUlico | Mpa | 32 | ||
Bomba de aceite principal | Modelo y tipo | 280 | ||
El flujo de trabajo nominal | L/min. | 560 | ||
Fabricante | KAWASAKI | |||
DiáMetro del cilindro de bombeo de petróLeo /golpe | Mm | 170/1600 | ||
La capacidad de depóSito de aceite hidráUlico | L | 600 | ||
Sistema de mezcla | Gran torque a baja velocidad |